Von
 
Christian Simmert
2019-11-14T07:53:21+0000

Klare Ansagen!

Auch wenn die Reparaturklausel für bisher designgeschützte Karosserieteile wohl so schnell nicht die Unfallschadenreparatur beeinflusst, das Thema Ersatzteile beschäftigt den Markt immer stärker. Denn die Preise für OE-Teile der Automobilhersteller werden weiter steigen. [Darin waren sich die Teilnehmer des Kfz-Schadenmanagement Kongresses einig, der gestern zu Ende ging.](https://schaden.news/de/article/link/41356/kfz-schadenmanagement-kongress-diksutiert-teilemarkt) Volkswagen hat in Würzburg klar seine Monopolstellung ausgespielt. Aftersales Chefin Imelda Labbé ließ keinen Zweifel daran, dass Wolfsburg nicht nur mit seinen OE-Teilen weiterhin kräftig Geld verdienen will. Sie zeichnete auch eine Welt der Unfallschadenreparatur, die kaum Platz für freie Werkstätten lässt. BVdP-Vorstand Reinhard Beyer und die anwesenden Partnerwerkstätten hielten dagegen. In einer Schadenwelt, die immer komplexer wird, ist die Abschottung von Volkswagen der falsche Weg. Kooperation ist angesagt! Dass sich der Ersatzteilmarkt stärker dreht als je zuvor, ist aber klar – auch und vor allem in der Schadensteuerung. Die HUK-Coburg überprüft gerade die Ersatzteilversorgung in ihrem Werkstattnetz durch eine Umfrage, die ebenfalls gestern gestartet wurde. Thomas Geck kündigte in Würzburg dann auch an, dass man seine Lieferstrukturen verändere. Ob die Schadenwelt so heile ist, wie Matthew Whittall beim Kongress aufzeigte, darf bezweifelt werden. Sein Standpunkt: Die Ersatzteilmargen sind seit Jahren bei Innovation Group stabil geblieben. Kann schon sein. Doch was ist das für ein Signal bei einer Preissteigerung von Teilen in Höhe von 30 Prozent? Im gleichen Zeitraum haben sich die Stundensätze der Partnerwerkstätten ebenfalls kaum verändert. Erst in diesem Jahr, nach erheblichem Druck aus den Reihen der Betriebe und des BVdP, wurden die Stundensätze von HUK-Coburg und Innovation Group angepasst. In Würzburg haben wir von allen Beteiligten auch klare Ansagen gehört. Partnerwerkstätten, Kfz-Versicherer und Schadensteuerer sehen momentan in der Unfallschadenreparatur keine Alternative zu Originalersatzteilen. Die Betriebe, weil sie in der Haftung bei der Instandsetzung stehen. Die Kfz-Versicherer und Schadensteuerer, weil erhebliche Unsicherheiten über Qualität sowie Crashsicherheit von Nachbauteilen bestehen und die Verfügbarkeit fraglich ist. Also bleibt erst einmal alles wie es ist. Die Preise steigen munter weiter und der Kostendruck auf Kfz-Versicherer sowie K&L-Betriebe auch. Volkswagen und andere Automobilhersteller können also zuversichtlich sein, dass das Ersatzteilgeschäft weiterhin einen erheblichen Beitrag zum Konzerngewinn beiträgt. Die Probleme bleiben uns also erhalten.

GDV-Studie Ersatzteilpreise: „Kofferraumklappen doppelt so teuer wie vor zehn Jahren“
Die Preise für Fahrzeugersatzteile steigen weiter rapide an. Laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) erhöhten sich die Kosten für Scheinwerfer, Rückleuchten und Co. zum Vorjahr um durchschnittlich 6,2 Prozent. Noch krasser werden die Unterschiede jedoch im Zehn-Jahres-Vergleich.
Hot Spot
Alle Hotspots anzeigen
Lesens Wert

Mehr zum Thema

Was wird aus den Teilen?
Weiterbilden – weiterkommen!
Wann haben Sie zuletzt an einer Weiterbildung teilgenommen? War es der Meistertitel? Ein Praxistraining zum Ausbeulen? Oder ein kaufmännisches Seminar zur Betriebsführung? Egal, in welchem Bereich Sie sich weitergebildet haben – Sie können stolz darauf sein. Denn Weiterbildung bedeutet, Sie sind bereit, sich weiterzuentwickeln. Dies ist oft verbunden mit zusätzlichem Zeit- und Kraftaufwand. Aber am Ende können Sie voller Stolz auf das Erreichte blicken: Sie – oder Ihre Mitarbeiter – haben das Unternehmen weiter nach vorn gebracht.
Absolut relevant!
Wenn wir ehrlich sind, lässt das Thema autonomes Fahren viele freie Karosserie- und Lackierbetriebe bisher eher kalt. Ja, es wird viel diskutiert und sicher, es wird sich viel verändern. Doch ehe diese Veränderungen in den Betrieben spürbar werden, dauert es noch. Das denken Sie vielleicht auch? Nun, das wird jetzt anders werden. Denn die neue Studie des Kraftfahrzeugtechnischen Institutes (KTI) beschäftigt sich sehr konkret mit dem schrittweisen Fortschritt der Sensor- und Kameratechnik am Fahrzeug und deren direkten Auswirkungen auf die Unfallschadenreparatur.
Betriebe an der Kette
Noch hält sich der Einfluss von Werkstattketten im deutschen Unfallschadenmarkt in Grenzen. Die IRS Group zählt rund 25 Standorte, Fix Auto hat bisher nur vier K&L-Betriebe unter Vertrag. Wie schnell die Netzwerke jedoch auch in unserer Branche eine größere Rolle spielen können, zeigt die Zusammenarbeit der HUK-Coburg mit Pitstop im Autoservice. Die Bekanntgabe der Kooperation überraschte viele Branchenkenner und Verbände, die diese Entwicklung größtenteils kritisch sehen.
## TOP SEITEN [HotSpot](/de/category/hotspot) [Praxis-Tipps](/de/category/praxis-tipps) [DEKRA-Stundensätze](/de/map/dekra-stundensaetze-karte) [Betriebsführung](/de/category/betriebsfuehrung) [Recht](/de/category/recht)

TOP SCHLAGWÖRTER

KONTAKT

Twinmedia GmbH
Schwägrichenstraße 14b
04107 Leipzig

Telefon: 0341 / 46 36 99 40
E-Mail: info@schaden.news
2024 © schaden.news by Twinmedia GmbH