Wie stellt sich das Werkstattnetz der HDI Versicherung auf?

_Kostensituation, Mobilitätswende, nachhaltige Reparaturen – die Herausforderungen für die rund 1.200 Partnerwerkstätten des SSV Schadenschutzverbandes sind vielfältig. Im exklusiven Interview mit schaden.news spricht Geschäftsführer Gerald Beese über die größten Herausforderungen und die Pläne des Werkstattnetzes der HDI-Versicherung._ ___Herr Beese, wie schätzen Sie die aktuelle Lage im Schadenmarkt ein?___ __Gerald Beese:__ Die Situation ist deutlich entspannter als beispielweise vor zwei Jahren, aber nach wie vor angespannt. Natürlich beschäftigen sich die Partnerwerkstätten in unserem Werkstattnetz wie im gesamten Markt mit den unterschiedlichen Herausforderungen. Allerdings haben wir den Eindruck, dass die Betriebe mit der Situation jetzt besser umgehen können als im vergangenen Jahr. Die Rahmenbedingungen lassen sich eben nicht ändern und den Betrieben ist es gelungen das „neue Normal“ zu adaptieren. ___Welche Auswirkungen haben die stark gestiegenen Energiepreise auf die Stundenverrechnungssätze beim SSV Schadenschutzverband?___ __Gerald Beese:__ Wir sprechen regelmäßig mit unseren Partnerbetrieben über die jeweils individuelle Lage. Beim Beispiel Energiepreise können die Auswirkungen von Betrieb zu Betrieb sehr unterschiedlich sein. Daher macht eine pauschale Erhöhung der Stundensätze im gesamten Werkstattnetz keinen Sinn. Wir verhandeln mit jedem Partner über seine Konditionen vor dem Hintergrund nachvollziehbarer Preisentwicklungen, z.B. bei den Energie-Kosten. Allerdings hat die Frequenz unserer Gespräche angesichts der Dynamik deutlich zugenommen. ___Wie entwickelt sich das durch den SSV vermittelte Reparaturvolumen?___ __Gerald Beese:__ Der Markt ist nach wie vor volatil. Das war im Unfallschadengeschäft aber schon immer so. Wir haben in unser Werkstattnetz im vergangenen Jahr rund 20.000 Reparaturaufträge vermittelt. Aus unserer Sicht hat sich die Vermittlungsquote jetzt wieder einigermaßen auf das Vor-Corona Niveau eingependelt. Natürlich hakt es noch bei der reibungslosen Versorgung mit Ersatzteilen. Aber auch mit dieser Situation können unsere Partnerwerkstätten umgehen. Wir denken die Lage wird sich auch hier weiter entspannen. ___Welche Herausforderungen sehen Sie auf die Reparaturfachbetriebe in den nächsten Jahren zukommen?___ __Gerald Beese:__ Die größten Herausforderungen für die Betriebe sehen wir beim Mobilitätswandel, dem Fachkräftemangel und dem Thema der Nachhaltigkeit. Wir gehen nicht davon aus, dass sich die Energiepreise auf absehbare Zeit signifikant rückläufig entwickeln werden. ___Neue Aufgaben kommen auch auf Sie als SSV und den Kfz-Versicherer HDI zu, richtig?___ __Gerald Beese:__ Die Entwicklung trifft uns natürlich ebenso wie die Betriebe. Ob Werkstatt- oder Ersatzteilpreise – sicher werden wir weiterhin verstärkt auf die wirtschaftliche Effizienz der Unfallschadenreparatur achten müssen. Ein großer Treiber

wird aber gerade bei allen Kfz-Versicherern die Nachhaltigkeit sein. Die große Herausforderung für die gesamte Branche wird die Definition einheitlicher Standards werden. ___Wieso sind einheitliche Standards beim Thema Nachhaltigkeit so wichtig?___ __Gerald Beese:__ Wir sehen derzeit die Gefahr, dass es im Markt viele unterschiedliche Definitionen von nachhaltiger Reparatur und ganz verschiedene Berechnungen von CO2-Reduzierung gibt. Unsere Branche braucht aber messbare, nachvollziehbare und transparente Kriterien, an denen sich Werkstätten, Kfz-Versicherer und unsere Kundinnen und Kunden orientieren können. Nur dann werden wir Nachhaltigkeitsziele tatsächlich auch erreichen können. ___Wer sollte diese Standards definieren?___ __Gerald Beese:__ Die Notwendigkeit einheitlicher Standards ist bereits erkannt worden. Neben dem Gesamtverband der Versicherungswirtschaft (GDV) sehe ich auch Verbände wie ZKF und ZDK als Treiber der Diskussion. ___Wie nachhaltig ist denn die Unfallinstandsetzung in Ihrem Werkstattnetz schon heute?___ __Gerald Beese:__ Wir nehmen das Thema sehr ernst und setzen schon heute auf eine nachhaltige Unfallschadenreparatur. Nehmen wir das Beispiel Instandsetzen vor Erneuern: Wir prüfen mit eigenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern jeden Schadenfall individuell darauf, ob eine Reparatur anstatt eines Ersatzteiltausches möglich ist. So arbeiten wir daran den Anteil instandgesetzter Teile weiter zu erhöhen. ___Ein Thema, das Sie sicher auch beschäftigt ist, die Digitalisierung.___ __Gerald Beese:__ Ja, das ist richtig. Wir setzen auf die gezielte Digitalisierung von Prozessen in der Schadenregulierung und versuchen auch hier, gemeinsam mit unseren Partnern, noch effizienter zu werden. Wir meinen allerdings auch, dass es im Schadengeschäft und in unserem Werkstattnetz nach wie vorauf den persönlichen Kontakt ankommt. ___Derzeit führen Sie ein Pilotprojekt durch, in dem Sie anhand von Videoaufnahmen die Kalkulation von Schadenreparaturen beschleunigen. Um was geht es dabei?___ __Gerald Beese:__ Es handelt sich dabei um ein relativ überschaubares Pilotprojekt. Wir testen in einigen Partnerbetrieben wie groß das Potenzial des Einsatzes Künstlicher Intelligenz bei der Schadenkalkulation anhand von Fotos und Videoaufnahmen eines Unfallschadens ist. Die Frage lautet für uns: Ist es sinnvoll Bilder von oder besser gleich Videos von Beschädigungen aufzunehmen. Wir prüfen ergebnissoffen. Klar ist aber auch, dass die Entwicklung eindeutig in diese Richtung geht. ___Vielen Dank für unser Interview.___

GDV-Studie Ersatzteilpreise: „Kofferraumklappen doppelt so teuer wie vor zehn Jahren“

Die Preise für Fahrzeugersatzteile steigen weiter rapide an. Laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) erhöhten sich die Kosten für Scheinwerfer, Rückleuchten und Co. zum Vorjahr um durchschnittlich 6,2 Prozent. Noch krasser werden die Unterschiede jedoch im Zehn-Jahres-Vergleich.

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