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Christian Simmert
2017-06-08T13:13:36+0000
# Germany is different! Erstmals startet mit Fix Auto eine Franchise-Kette für Karosserie- und Lackierbetriebe bei uns in Deutschland. Nun haben schon einige internationale Investoren versucht, mit Werkstattkonzepten in unserer Branche Fuß zu fassen. Meist mit mäßigem bis keinem Erfolg. Was soll also bei den Kanadiern anders sein? Mit Roy de Lange steht ein Brancheninsider an der Spitze von Fix Auto Deutschland. [Weltweit treibt der seit Jahrzehnten erfahrene Aftersales-Spezialist David Lingham das internationale Geschäft und den Ausbau des Franchisesystems voran.](http://colornews.de/hotspots/alles-ist-denkbar/?utm_source=CleverReach&utm_medium=email&utm_campaign=NL+28%7C17&utm_content=Mailing_6834797) Beide kennen den deutschen Reparaturmarkt und seine Besonderheiten sehr gut, sind hier bestens vernetzt. Hinzu kommt: Finanziert wird die Expansion in Europa, China und Australien mit Unterstützung eines kanadischen Pensionsfonds, der auf langfristige Investitionen setzt. Anders als bei bisherigen Versuchen aus den Niederlanden oder Dänemark ist auch, dass das Franchisekonzept bereits seit mehr als 20 Jahren in Flächenstaaten wie Kanada und den USA läuft. Gut, das kanadische Franchisesystem muss erst einmal Strukturen in Deutschland aufbauen. K&L-Werkstätten finden, mit denen ein Netz erfolgreich betrieben werden kann. Und schließlich Versicherer, Flotten und Leasing überzeugen, Aufträge in die Kette zu steuern. All das kostet Zeit, Geld und sicher starke Nerven. [In unserem Interview betont Roy de Lange, dass die Kanadier einen langen Atem haben. Den wird Fix Auto auch brauchen. Denn: Germany is different!](http://colornews.de/hotspots/fixauto-deutschland-werkstattkette-interview-roy-de-lange-2017/)

GDV-Studie Ersatzteilpreise: „Kofferraumklappen doppelt so teuer wie vor zehn Jahren“
Die Preise für Fahrzeugersatzteile steigen weiter rapide an. Laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) erhöhten sich die Kosten für Scheinwerfer, Rückleuchten und Co. zum Vorjahr um durchschnittlich 6,2 Prozent. Noch krasser werden die Unterschiede jedoch im Zehn-Jahres-Vergleich.
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Der Markt bleibt in Bewegung
Blicken wir auf die vergangenen zwölf Monate zurück, war es wieder ein ereignisreiches Jahr mit vielen Veränderungen. Vor allem nach den Übernahmen bei den Schadensteuerern Innovation Group, DMS und Riparo und getrieben durch knappe Reparaturkapazitäten werden die Folgen in der Branche nun immer sichtbarer. Am Jahresende berichten wir in dieser Woche noch einmal über die Auswirkungen bei Innovation Group.
Bleibt alles anders?
Die Ergebnisse unserer Konjunktur- und Stimmungsumfrage zum Jahreswechsel zeigen: Auch in den K&L-Betrieben ist die Situation komplex und dynamisch. Die Stimmung in den Werkstätten ist prinzipiell gut. Aber Lieferverzug bei Kfz-Teilen, Fachkräftemangel und der Kostendruck sorgten in den vergangenen Monaten für Turbulenzen. Was hilft den Betrieben im kommenden Jahr, ihr Geschäft auch in unruhigerem Fahrwasser souverän zu meistern?
Hektik auf der Zielgeraden
Dieses Jahr zählt nun wirklich nur noch wenige Arbeitstage. Eigentlich ist das Ende abzusehen. Doch man wird das Gefühl nicht los, das die Branche bis zum letzten Tag auf Hochtouren läuft. Der Terminkalender im November und Dezember ist bis zum Anschlag voll, die Nachrichtenlage sehr dynamisch und die Drähte in der Redaktion laufen heiß. Auf der Zielgeraden Richtung Jahresende werden im Schadenmarkt hektisch wohl noch die letzten Claims abgesteckt.
IAM statt OEM
Die Gewichte im Ersatzteilgeschäft des Unfallschadenmarktes scheinen sich künftig wohl weiter zu verschieben. Denn nicht nur die Diskussion um den Einsatz von gebrauchten Ersatzteilen beschäftigt die Branche. Jetzt wird ein bekanntes Thema auf die Agenda gesetzt, dass durch veränderte Eigentümerstrukturen im Markt an Dynamik deutlich gewinnen wird.
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