Änderungen der Lkw-Maut: Das müssen K&L-Betriebe jetzt beachten

Wenn Betriebsinhaber von Karosserie- und Lackierwerkstätten die aktuellen Nachrichten zur bevorstehenden Neuregelung der Lkw-Maut verfolgen, herrscht teilweise Unsicherheit darüber, was da auf das eigene Unternehmen zukommt. Müssen sie nun Maut bezahlen und wenn ja, wieviel? Bei den Änderungen ist schließlich von einem CO2-Aufschlag oder auch von der Mautpflicht für Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen die Rede (nähere Details siehe Infobox). schaden.news hat sich diesen für unsere Branche spezifischen Sachverhalt genauer angesehen und erklärt, worauf Unternehmen nun achten müssen. ## Ausnahmeregelung für Handwerkerfahrzeuge möglich Schaut man zunächst auf den Fuhrpark der K&L-Betriebe, so scheint die neue Gesetzgebung auf etliche Verbringungsfahrzeuge und Transporter zuzutreffen, die durch die geänderte Berechnungsgrundlage nun mautpflichtig seien. Für diesen Fall wurde eine entsprechende Ausnahmeregelung geschaffen, die Handwerker und handwerksähnliche Betriebe entlasten soll. Deren Fahrzeuge, sofern unter 7,5 Tonnen technisch zulässige Gesamtmasse (tzGm), sind von der neuen Abgabepflicht befreit, was Schätzungen zufolge einer Anzahl von rund 100.000 Lkw entspricht. Da die per Gesetz festgelegten Bedingungen für eine Ausnahme vom Betrieb selbst nachgewiesen werden müssen und um zeitraubende Verfahren und Kontrollen zu vermeiden, wird eine freiwillige Registrierung im [Kunden-Portal des Mautbetreiber-Unternehmens Toll Collect](https://www.toll-collect.de/de/toll_collect/service/kunden_portal_2/kunden_portal_info.html) empfohlen. Diese sei zunächst für zwei Jahre gültig und im Anschluss verlängerbar. Die bereits jetzt schon bestehende Ausnahmeregelung für Einsatzfahrzeuge, unter die auch Abschleppfahrzeuge (soweit als selbstfahrende Arbeitsmaschine zugelassen) fallen, bleibt weiterhin bestehen. ## Drohen Preisaufschläge in Transportbranche? Wie stark sich die Mautkostenerhöhung auf die Ersatzteil-Belieferung, Nacht-Express Service oder sonstige Transport-Dienstleistungen in der K&L-Branche auswirken wird, bleibt aktuell abzuwarten. Eins scheint jedoch sicher, die entstehenden Mehrkosten werden direkt auf Transportgebühren umgelegt – zum Leidwesen der Betriebe. Auch die Frage, ob unter diesen Gesichtspunkten ein kostenfreier Hol- und Bringdienst in Zukunft noch zeitgemäß und einforderbar ist, werden sich Betriebsinhaberinnen und -inhaber zeitnah stellen müssen.

Die Änderungen der Lkw-Maut zusammengefasst:

Die Zuordnung zur entsprechenden Gewichtsklasse erfolgt ab__ 1. Dezember 2023__ über die technisch zulässige Gesamtmasse (Zulassungsbescheinigung F.1) und nicht mehr wie bisher über das zulässige Gesamtgewicht (Zulassungsbescheinigung F.2) Ebenfalls ab dem__ 1. Dezember 2023__ werden für die Maut CO2-Emissionsklassen als neues Tarifmerkmal eingeführt. Für die Lkw-Maut wird folglich ein CO2-Aufschlag erhoben, pro Tonne ausgestoßenes CO2 werden zukünftig 200 Euro fällig. In welche Klasse der eigene Betriebs-Lkw zukünftig fällt, können Besitzerinnen und Besitzer über einen [CO2-Emissionsklassenfinder auf der Seite des Mautbetreiber-Unternehmens Toll Collect](https://www.toll-collect.de/de/toll_collect/rund_um_die_maut/co2_emissionen/co2_emissionen.html) überprüfen. Lkw mit Erdgas-Antrieb sind ab __1. Januar 2024__ mautpflichtig. Ab __1. Juli 2024__ gilt die Mautpflicht auch für Lkw und Transporter mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse (tzGm) von mehr als 3,5 Tonnen auf deutschen Autobahnen und Bundesstraßen. Emissionsfreie Nutzfahrzeuge, wie zum Beispiel elektrisch betriebene Lkw sind laut der Gesetzesänderung noch bis __Ende Dezember 2025__ von der Mautpflicht ausgenommen. Anschließend werden auch diese einen reduzierten Mautteilsatz, geplant sind 25 Prozent, entrichten müssen. Laut Angaben der Bundesregierung könnten durch die Summe aller Änderungen rund 300.000 Fahrzeuge neu mautpflichtig werden.

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