E-Fahrzeuge: Keine Reparatur ohne Hochvoltkraft!

Die Pläne der Bundesregierung sind ehrgeizig: Bis 2022 sollen eine Million E-Fahrzeuge auf den Straßen Deutschlands rollen. Es ist absehbar, dass K&L Betriebe zukünftig nicht mehr nur Karosserien klassischer Fahrzeuge reparieren und lackieren, sondern immer häufiger auch die von Autos mit elektrischem Antrieb. Entsprechend wichtig ist es, dass Betriebe frühzeitig in eine Hochvoltfachkraft investieren und Mitarbeiter weiterbilden – etwa am Berufsbildungs- und Technologiezentrum (BTZ) der Handwerkskammer Frankfurt-Rhein-Main. Doch nicht alle Werkstätten wissen: Betriebe ohne eine Hochvoltfachkraft, die im Umgang mit Hochvolttechnik geschult ist, dürfen E-Fahrzeuge nicht reparieren. Lackieren, Karosserie ausbeulen und Reifen wechseln ist verboten. Aus gutem Grund: Denn der Einsatz von mehreren hundert Volt hohen Spannungen kann bei der Arbeit an E-Fahrzeugen lebensgefährlich sein. ## Einzigartig in Deutschland: Ausbildung zur Hochvoltfachkraft in Meisterlehrgang integriert „Möchte ein K&L Betrieb Autos mit elektrischem Antrieb reparieren, ist es unverzichtbar, dass mindestens ein Mitarbeiter den Umgang mit Hochvolttechnik erlernt und seine Kollegen in den Umgang mit E-Autos einweist“, erklärt Mariusz Dechnig, Fahrzeuglackierermeister, Karosseriebauer und Ausbilder am Berufsbildungs- und Technologiezentrum (BTZ) der Handwerkskammer Frankfurt-Rhein-Main. „Die Ausbildung zur Hochvoltfachkraft ist mittlerweile Bestandteil unserer Meisterlehrgänge zum Fahrzeuglackierer.“ Das ist in Deutschland bislang einzigartig. Und auch Gesellen, die mindestens 18 Jahre alt sind, nehmen im dritten Lehrjahr an den Kursen teil. Alle zwei Monate finden zudem Schulungen für die Erwachsenenbildung statt. Dechnig: „Das ist ein Fortschritt für die K&L-Branche, denn ursprünglich waren Grundlagen der Elektrotechnik kein Bestandteil der Ausbildung zum Fahrzeuglackierer." ## Ausbildung zur Hochvoltkraft dauert rund 96 Unterrichtseinheiten Die Schulung zur Hochvoltfachkraft besteht aus einem theoretischen und einem praktischen Teil. Der theoretische Teil dauert rund 80 Unterrichtseinheiten, der praktische 16. „Die Teilnehmer lernen während dieser Zeit, Reparaturarbeiten an E-Fahrzeugen auf ein sicheres Fundament zu stellen – nach der Richtlinie 200-005 der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV)“, erklärt Mariusz Dechnig. Das beginnt bei der Annahme der Fahrzeuge. Die Schüler lernen zu beurteilen, ob ein Fahrzeug überhaupt in die Werkstatt darf. Ist die Temperatur des Akkus zu hoch, muss das Auto zunächst auf dem Hof abkühlen, und zwar in sicherem Abstand zu anderen Fahrzeugen. Auf dem Programm stehen außerdem lebenswichtige Sicherheitsregeln. „Die Teilnehmer des Kurses lernen Hochvoltanlage zu deaktivieren, Spannungsfreiheit festzustellen und das System gegen Wiedereinschalten zu sichern“, führt Mariusz Dechnig aus. Zudem erfahren sie, wie sie Kollegen in den Umgang mit E-Fahrzeugen einweisen. „Diese Mitarbeiter dürfen zwar nicht am Hochvoltstrang arbeiten, sind aber als elektrisch

unterwiesene Personen berechtigt, Wartungsarbeiten am E-Fahrzeug vorzunehmen – sofern sie älter als 18 Jahre sind.“ Ein Erste-Hilfe-Kurs steht ebenfalls auf dem Programm. Abschließend müssen die Teilnehmer eine theoretische und eine praktische Prüfung bestehen. ## Verschiedene Möglichkeiten für Weiterbildungen Einziges Manko: Das Zentrum bietet den Lehrgang zur Hochvoltfachkraft derzeit nur in Verbindung mit Meisterkursen an. Es gibt allerdings eine Vielzahl an Privatakademien wie die Weka Akademie aus Wiesbaden, in denen sich Mitarbeiter von K&L-Betrieben zur Hochvoltfachkraft ausbilden lassen können.

Werkstattnetz G.A.S. fokussiert E-Mobilität

Das Geschäft mit der E-Mobilität scheint für zahlreiche K&L-Betriebe noch in ferner Zukunft zu liegen. Im Bereich Autoservice ist – gerade im Flottensektor – die Auftragslage mit E-Fahrzeugen bereits gut, unterstreicht Nico Kuhnke, Leiter des Werkstattnetzes G.A.S. aus Essen. Auch im Bereich der Flottenfahrzeuge verzeichnet die G.A.S. deutlichen Zuwachs. Er empfiehlt K&L Partnerbetrieben daher, in Hochvolt-Schulungen zu investieren.

Hier erfahren Sie mehr.

Zu Besuch beim Tesla-Reparaturprofi

Um E-Fahrzeuge von Tesla zu reparieren, müssen Karosseriebauer nicht nur in Spezialwerkzeuge und Schutzausrüstung investieren. Auch Mitarbeiterschulungen stehen auf dem Programm. Das Karosserie & Lackiercenter Josef Vogel hat alle Bedingungen erfüllt und somit die Auszeichnung Tesla Approved Bodyshop erhalten. schaden.news hat den Betrieb in Meschede besucht.

Lesen Sie die Details im Beitrag.

Werkstatt

Reparaturtechnik

Recht

Schadenmanagement

Markt

Spezial

Newsletter

Schadentalk

Videos

Jobs

E-Fahrzeuge: Keine Reparatur ohne Hochvoltkraft!

Werkstattnetz G.A.S. fokussiert E-Mobilität

Zu Besuch beim Tesla-Reparaturprofi

Mehr zum Thema

INFO

TOP SCHLAGWÖRTER

KONTAKT