Arbeitszeitwerte: Welche Rolle spielt das Allianz Zentrum für Technik?

Ein heißer Sommertag irgendwo in Deutschland: Die Redaktion von colornews.de | schaden.news war zu einem Gesprächstermin verabredet, der völlig anders verlief als die vielen anderen Interviews, die wir bis dahin geführt hatten. Wir trafen im August einen Insider, der uns über Absprachen zwischen Automobilherstellern und Allianz Zentrum für Technik (AZT) sowie über „Laborbedingungen“ bei der Zeiterfassung berichtete. Sein Name bleibt anonym, seine Schilderungen und die Stellungnahme des AZT werden nun erstmals exklusiv veröffentlicht. ## Absprachen nach Bumper-Test um Versicherungseinstufung zu optimieren? In dem anonymisierten Video heißt es: „Ich war beim AZT. Dort wurde ein Bumper-Test mit BMW durchgeführt. Nach dem Bumper-Test hat sich herausgestellt, dass der Reparaturaufwand relativ hoch war, weil die Airbags beim Crash ausgelöst wurden. Danach wurde in Abstimmung mit BMW die Konstruktionsweise so geändert, dass die Airbags nicht mehr auslösen, um den Reparaturaufwand geringer zu halten und eine bessere Versicherungseinstufung zu bekommen.“ Das Allianz Zentrum für Technikerklärt dazu eindeutig: „Das AZT hat keine RCAR-Bumpertests im Auftrag von BMW durchgeführt.“ Weiter heißt es zur Konkretisierung: „Das AZT führt keine Crashversuche im Auftrag des GDV für die Typklassenersteinstufung durch. Im Auftrag des GDV werden im AZT Crashtests zur

Überprüfung der Typklasseneinstufung durchgeführt. Im Rahmen dieser Überprüfungscrashtests wurde kein RCAR-Bumpertest an einem BMW durchgeführt.“ Gleichwohl finden sich auf einer der Redaktion vorliegenden CD Bilder von einem Bumpertest-Crash eines BMW 2er GT Grand Tour. In welchem Zusammenhang diese Aufnahme jedoch tatsächlich entstanden ist, ist noch unklar. Mit dem Allianz Zentrum für Technik ist dazu ein persönliches Gespräch vereinbart. ## Wird an der Zeiterfassung manipuliert? [Eine Umfrage von colornews.de | schaden.news Anfang August hat gezeigt,](https://schaden.news/de/article/link/40624/umfrage-arbeitszeitwerte-auswertung) dass es in größerem Umfang zu erheblichen Abweichungen zwischen den Arbeitszeitwerten und den tatsächlichen Reparaturzeiten kommt. Auch im Interview mit [ZKF-Präsident Peter Börner während der Automechanika wurden deutliche Zweifel an der korrekten Zeiterfassung bei der Typenklassifizierung angemeldet](https://www.schaden.news/de/article/link/40738/automechanika-2018-zkf-boerner). Der von der Redaktion befragte Insider hatte Einblick in die Werkstatt beim Allianz Zentrum für Technik (AZT) und beschreibt das Vorgehen zur Ermittlung von Arbeitszeitwerten wie folgt: „Nach dem Bumper-Test wurde das Fahrzeug in die Werkstatt des AZT verbracht. Dort war das ganze Werkzeug komplett vorbereitet, lag schon an Ort und Stelle, speziell auf dieses Fahrzeug ausgerichtet, also quasi Laborbedingungen.“ Weiter heißt es in der Video-Aufzeichnung: „Und dort wurden dann die Reparaturzeiten erfasst. Das erfolgte so, dass wirklich nur der reine Handgriff oder Arbeitsgang am Fahrzeug gemessen wurde. Mit der Stoppuhr wurde wirklich nur das Lösen der ersten Schraube bis zum Lösen der letzten Schraube am Bauteil gemessen. Ohne das Holen der Werkzeuge zu berücksichtigen.“ Das Allianz Zentrum für Technik meint dazu in seiner Stellungnahmen gegenüber

colornews.de | schaden.news: „Bei AZT-Reparaturstudien wird der nach AZT-Meinung fachlich richtige und wirtschaftlich günstigste Reparaturumfang ausgewählt. Dabei werden gültige Sicherheitsvorschriften für das Handwerk, aktuelle Material-Verarbeitungsrichtlinien, die Werkstattliteratur des Automobilherstellers und die anerkannten Arbeitsmethoden des Karosseriehandwerkes berücksichtigt.“ Zudem heißt es: „Die Zeitstudie wird unter Beachtung der REFA-Richtlinien durchgeführt. Dabei werden alle Einzelarbeitsgänge und die Rüstarbeiten mit einer Zeit-Messuhr erfasst, der Leistungsgrad individuell für jeden Ablaufabschnitt beurteilt und die Verteilzeit als Prozentsatz der errechneten Grundzeit zugeschlagen. Die im Rahmen der Instandsetzung von Crashfahrzeugen im AZT durchgeführten Zeitstudien dienen ausschließlich zur Information des betroffenen Fahrzeugherstellers bzw. Auftraggebers. Das AZT ermittelt keine Arbeitszeitvorgaben für Fahrzeughersteller.“ Fazit: Hinter den Kulissen finden derzeit intensive Gespräche zwischen AZT und verschiedenen Vertretern aus der Werkstattwelt statt, um fehlerhafte Werte bei der Zeiterfassung zu besprechen.

Kommentar: Was ist richtig, was ist falsch?

Die Recherchen zum Thema Arbeitszeitwerte sind sehr komplex und es fällt schwer, einwandfrei zu beurteilen, welche Aussagen tatsächlich zutreffen. Klar ist jedoch: Der Entstehungsprozess dieser Werte, die eine entscheidende Rolle bei der Schadenkalkulation spielen, ist undurchsichtig. Häufige Abweichungen zwischen Arbeitszeitwerten und tatsächlicher Reparaturzeit stehen in vielen K&L-Betrieben auf der Tagesordnung. Zudem ist das System offenbar an vielen Stellen fehleranfällig und offen für Manipulationen. Wichtig ist: Uns ist an einer ausgewogenen und fairen Berichterstattung gelegen. Daher legen wir besonderen Wert darauf, in unserem Beitrag auch die Stellungnahme des Allianz Zentrum für Technik (AZT) vollständig wiederzugeben. Wir halten es jedoch für genauso notwendig, über Missstände zu berichten, die es bei den Arbeitszeitwerten tatsächlich gibt. Dies zeigten nicht zuletzt auch die Reaktionen beim Schadentalk während der Automechanika von Seiten der Karosserie- und Lackierbetriebe sowie der Verbände – aber auch von Schadenkalkulationsdienstleistern wie DAT und Audatex. Wir bleiben dran! Christian Simmert

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